Osnovno znanje o inženjerskim gumama

Guma se sastoji od vanjske cijevi, unutarnje cijevi i jastuka, koji se koriste zajedno s obodom. Vanjska guma sastoji se od tri glavna dijela: trupa, gazišta i perle. Lešina uključuje dva dijela: sloj kabela i sloj međuspremnika, dok vanjski gumeni sloj uključuje dva dijela: guma za gazno sloj i guma bočno zid.
Smetanje je vanjski prekrivajući sloj gume, a guma za gazno slom podijeljena je u dva sloja: guma gornje poklopce i donja bazna guma. Guma kapice izravno kontaktira zemlju, ima otpornost na habanje i rezanu otpornost, a može prenijeti vuču i silu kočenja kotača. Osnovna guma na dnu uzorka koristi se za punjenje vibracije i udara koji se prenose s tla, a obično je izrađena od gume otporne na toplinu i smicanja koja se razlikuje od gume. Lešina je izrađena od više slojeva gumenih kabela vezanih pod određenim kutom. To je polusitni okvir koji može smjestiti komprimirani zrak i ima potrebnu čvrstoću i elastičnost da bi izdržali složeni stres i deformacije kada se guma koristi i ublažava vanjsku vibraciju i utjecaj na cestama. Sloj kabela je kostur trupa, koji podržava različite dijelove vanjske gume i učvršćujući vanjsku konturu vanjske gume. Sloj međuspremnika nalazi se između sloja vrpce trupa i gazišta, a postoje dva oblika kabela i filma. Bočni zid može zaštititi tijelo gume i trupa od oštećenja i ima određeni stupanj fleksibilnog otpora.
Svrha zrnca guma je čvrsto popraviti gumu na rubu i izdržati različite sile između vanjske gume i naplatka. Žičani prsten osnova je zrnca guma i važna komponenta čvrstoće vanjske gume. Njegova je struktura podijeljena u četiri oblika presjeka: kvadratni, šesterokutni, polukružni i kružni.
Unutarnja cijev je elastično crijevo prstena koje se može protezati i čvrsto uklopiti u unutarnju šupljinu vanjske gume kada se napuhava kako bi zapečatio zrak. Ima visoku elastičnost, otpornost na suzu, otpornost na umor i izvrsnu zrak. Vanjska veličina ruba unutarnje cijevi nešto je manja od unutarnje šupljine vanjske gume. Debljina svakog dijela njegovog presjeka različita je zbog različitih uvjeta upotrebe kao što je inflacija. Krunski dio ili kontaktni dio često je deblji od ostalih dijelova. Unutarnji zid gume bez cijevi mora biti obložen zračnim slojem, što je ekvivalent unutarnjoj cijevi gume cijevi. Prema njegovoj strukturi, ventil unutarnje cijevi može se podijeliti u tri kategorije: gumeni metalni ventil (uglavnom se koristi za gume za putničke automobile), gumeni ventil za jastuk (uglavnom se koristi za unutarnje cijevi guma za nošenje opterećenja) i dvostruki ventil s vodenim plinom (za posebne cijevi za unutarnje vozila). Ventil gume bez cijevi izravno je fiksiran na obodu.
Guma je jedan od važnih dijelova automobila, baš kao i podnožje automobila. U rudarskom prijevozu, s obzirom na troškove prijevoza, troškovi potrošnje guma čine veliki udio, oko 20% do 30% troškova proizvodnje i transporta, a fiksni trošak guma također se povećava s povećanjem tonaže opterećenja kamiona. Cijena guma za rudarsko vozilo također je relativno visoka, što čini 7% do 10% troškova cijelog vozila. Stoga, ispravna upotreba guma ne samo da može proširiti radni vijek guma, već također ima važan značaj za osiguranje sigurnosti vožnje i smanjenja troškova prijevoza.
Temperatura gume izuzetno je važna za rudarska vozila. Zbog opterećenja, bočni zidovi se istežu i komprimiraju, kablovi unutar trupa su savijeni i produženi, trenje između gazišta i površine ceste, a česta kočenja pri vožnju nizbrdo uzrokuje porast temperature guma. Povećanje temperature guma ima veliki utjecaj na radni vijek gume. To može uzrokovati pucanje starenja gume, smanjiti njegovu fizičku funkciju, odvojiti slojeve kabela i skratiti radni vijek. Kako bi se spriječila da se guma rano ošteti zbog temperature koja prelazi propise, proizvođači stranih guma razvili su metodu za odabir guma u skladu s uvjetima upotrebe i TKPH vrijednosti gume. TKPH vrijednost gume odražava utjecaj različitih čimbenika koji uzrokuju porast temperature gume, ukazuje na granicu stvaranja topline u gumi i pokazatelj je koji se koristi za ograničavanje radnih uvjeta gume. Svrha je spriječiti da guma ima visoke temperature tijekom uporabe i na taj način proširiti svoj radni vijek; Opterećenje i brzina vožnje gume ograničeni su na raspon koji je kompatibilan s radnom kapacitetom gume. Stoga svaka specifikacija gume ima određenu granicu brzine opterećenja, naime vrijednost TKPH. Sve dok se guma odabere prema TKPH vrijednosti, radni vijek se može učinkovito proširiti.